Zingaya est un dériveur lesté en sandwich polyester de type Zeus 43 construit en 1979/1981 en France.
Le bateau est dessiné par GILBERT SAINT-BLANCAT.
Il est réalisé par Yvon Le Yendecker, en sandwich polyester/mousse Divinicel (C Flex). Les fonds sont monolithiques ( 3 cm ). L’ensemble de la coque est structuré par des omégas. En dehors du puits de dérive traversant jusqu’au pont, il n‘y a pas de cloisons structurelles (aménagements ouverts et modifiables).
Nous avons acquis le bateau en 4eme main, fin 2017 en Polynésie pour un voyage d’un an en famille dans le Pacifique Sud.

Vous pouvez retrouver l’historique des précédentes navigations avec la famille Magnier de 2005 à 2017 ici: Zingaya.fr

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Bonne chance à Arthur qui est depuis peu le nouveau propriétaire de Zingaya. On lui souhaite plein de belles navigations.

Descriptif:

DESCRIPTIF ZINGAYA

Prix 39 000€
Ville/Code postal DOM-TOM
PolynésieFrançaise
Raiatea
Longueur 14 M
Année 1981
Description
Caractéristiques générales :
Longueur : 14 m hors tout
Longueur de signalement (acte de francisation): 13,3 m
Largeur : 3.90 m
Tirant d’eau : 1,20 m /2,5 m
Hauteur sous barrot : 1,90 / 1,85 m
Déplacement : 12 tonnes
Moteur Perkins 4108 de 46 CV
Voilier papeetisé (taxes d’importations payées en Polynésie), immatriculé en Guadeloupe. Bateau situé en Polynésie Française.

Nous avons acquis le bateau en 4eme main, en 2017 à Raiatea et avons navigué en famille (3 enfants) pendant 1 an dans les différents archipels de Polynésie (Iles de la Soviété, Tuamotus, Gambier, Marquises).

Aménagements :
Couchages : 5 à 6 (hors carré)

Une cabine double à l’arrière bâbord avec bureau amovible, penderie
Une cabine simple à l’arrière tribord avec rangements
Table à cartes à tribord
Carré en U sur tribord
Cuisine en long sur bâbord
Cabine double au centre tribord
Cabine simple en coursive avant bâbord
Salle de bains /WC sur bâbord
Soute à voile à la pointe avant (beaucoup d’espace avec des « hamacs » de rangement, permet de stocker les voiles, vélos, planches et ailes de kite, et plein de bazar)
2 grands coffres à l’arrière.
Le Zeus 43 nous a permis de vivre et de naviguer à bord à 5, un couple et 3 enfants (7, 9 & 13 ans) pendant 1 an. Chacun a son espace à bord. Les précédents propriétaires avaient passé 12 ans à bord, également avec 3 enfants (5 à 18 ans).

Construction
Voilier dériveur lesté en sandwich polyester de type Zeus 43 construit en 1979/1981 en France.
Le bateau est dessiné par GILBERT SAINT-BLANCAT.
Il est réalisé par Yvon Le Yendecker, en sandwich polyester/mousse Divinicel (C Flex). Les fonds sont monolithiques (3 cm). L’ensemble de la coque est structuré par des omégas. En dehors du puits de dérive traversant jusqu’au pont, il n‘y a pas de cloisons structurelles (aménagements ouverts et modifiables).
Dérive
Dériveur lesté. Un embryon de quille intégré à la coque (et lesté de plomb) porte le tirant d’eau mini à 1,2 m (1,3 à pleine charge). Une dérive sabre est logée dans son puits qui traverse jusqu’au pont. Le système de relevage est un simple palan 5 brins qui se manipule très simplement depuis le cockpit.
Le temps de remontée de dérive est très court.
Le système très « rustique » est toujours visible et accessible. En 13 ans il y a eu un seul incident de dérive coincée (pince à linge dans le puits) qui s’est résolu de lui-même en mouillage rouleur.
Le tirant d’eau dérive basse est de 2,5 m, voire 3 m, mais cela n’apporte rien de plus de trop baisser la dérive.
La dérive peut être sortie très facilement pour entretien, bateau à flot, en la laissant couler sous le bateau, on la remonte ensuite sur le pont avec une drisse.
Elle est en bois stratifié et est légèrement lestée pour couler.
Zingaya navigue parfaitement sans dérive et reste manœuvrant, même si le cap au près n’est pas optimal avec juste l’embryon de quille. On peut cependant tirer des bords pour aller mouiller dans 1,5 m d’eau.
2 dérives des jupes ont été installées, permettant de bien stabiliser le bateau et soulager le pilote au portant.

Comportement
Vrai voilier qui navigue et fait ses milles dès quelques nœuds de vent. Il est marin, fiable et rustique. La manœuvre est facile et « à taille humaine » (manœuvres faites par des ados sans problème)
En 13 ans et pas mal de nav, il a toujours eu un comportement sain et rassurant.

Moteur
Moteur Perkins 4108 de 46 CV, 4770 heures, très bien entretenu, parfait état (2l/heure)
Sail drive Bukh, disques AV et AR + membrane changés en 2016, état parfait
Hélice Kiwiprop à pas réglable
Réserve de gasoil de 200 litres

Gréement de sloop
Gréement 7/8e avec bastaques (à gérer uniquement grand voile haute, dès le 1er ris, la bôme et la grand voile passent dessous et les bastaques restent prises en permanence).
Mât Nirvana avec équipement de mât soudés
Gréement dormant de 2000 (sauf coquilles de bas haubans changées en 2012)
Grand voile lattée 3 ris (2012) avec lazy jack et lazy bag (2013)
Ecoute de GV sur pantoire (un palan d’écoute sur chaque bord)
Génois enrouleur
Enrouleur Profurl
Spi asymétrique
Gennaker
2 Focs de brise dont un avec 1 ris
Tourmentin
Etai largable pour foc de brise et tourmentin

Winches
4 winchs de cockpits Lewmar (2*ST 52 + 2*44 , 3 vitesses)
1 winch de « piano » (enrouleur, dérive, hale bas et balancine de tangon)
1 winch de bosses de ris (mât)
2 winchs en pieds de mât (drisses)

Mouillage
Guindeau électrique Lofrans (2006)
Mouillage principal : ancre Rocna 25 kg (2012) avec 65 mètres de chaîne de 10 (11/2013)
Mouillages secondaires : ancre Brittany et ancre Fob avec chaîne de 10 et câblot
Confort
Eau douce : 2 réservoirs d’une capacité totale de 400 litres + bidons. La récupération de l’eau de pluie procure une confortable autonomie.
Cuisinière 2 feux et four à gaz
2 bouteilles de gaz 13 kg en coffre arrière dédié (1 bouteille par mois avec le frigo + cuisine et pain).
Place pour petites bouteilles de secours (autonomie de 3 mois)
Evier deux bacs, eau de mer à l’évier
Eau sous pression avec filtre céramique
Réfrigérateur gaz / 12V / 220 V
WC manuel Jabsco (remplacé en 2018)

Electricité
2 batteries gel de 2018 de 220Ah.
1 batterie moteur neuve de 2018
4 panneaux solaires (2x55Wc, 2×95 Wc) soit 300 Wc au total (un panneau neuf de 2014). Régulateur de charge Victron MPPT 30 A de 2019.

Eolienne Aérogen 4 (roulements changés 2014, jeu de pales en 2012)
Contrôleur de batterie Thira
1 Convertisseur (onduleur) 12V / 220 V de 1000 W de 2018
Le bateau est autonome en énergie, en nav, ou mouillage et au port.
Couplage manuel des batteries pour recharge ou secours
Chargeur de quai 10 A.

Electronique
GPS mobile Magellan Sportrak
VHF AIS RO4800 (2012)
VHF portable étanche ICOM (2016)
Sondeur Interphase Probe (à vue devant) (2006)
Sondeur Navico de secours
Pilote automatique in bord Raymarine SmartPilot ST 6002 vérin électrique (2012) sur secteur de barre débrayable
Pilote automatique de secours Raytheon ST5000+ (vérin électrique sur barre franche)
Mer Veille
BLU Icom IC 706
Ordinateur fixe Rom-Arrangé (2018) basse consommation (pas de ventilateur) avec Open-CPN et SAS-Planet (logiciel de nav avec photos satellite très utile pour la navigation dans les lagons des Tuamotu)
Ecran d’ordinateur (2014) sur support pivotant alimenté sur le 12 V pour l’ordi de la table à carte.

Dinghy
Annexe semi-rigide Carib 9 pieds
Moteur HB Yamaha Enduro 15 CV
Portique/bossoirs avec arceaux pour descendre l’annexe.
En navigation légère l’annexe est laissée dans les bossoirs, gonflée.
En grande nav, elle a sa place sur les bossoirs mais dégonflée. Bien haute, elle ne gène pas la vision.

Sécurité
Balise KANNAD Safelink avec GPS intégré (2016)
Radeau de survie SeaSafe 6 pax (2012, révisé en 2018)
Feux de détresses 2018
Gilets automatiques (3 adultes, 2 enfants)de 2018

Divers
Bimini amovible récupérateur d’eau (sellerie de 2013)
Dodger amovible (sellerie de 2013)
Grand taud de soleil
Autoradio JVC + HP JBL

Imprimante laser/scanner/photocopieur de 2018 très utile pour envoyer les devoirs de cours par correspondance.

Carénage avec traitement époxy (10/2012) / carénage avril 2019 : 4 couches d’antifouling Sigma Ecofleet 530.

Revêtement de cockpit en « faux teck » Deck King ( 2012)
Grande jupe

Kayak monoplace Rotopol

Le bateau est entretenu au fur et à mesure et est en bon état (ce qui n’est pas un état stable …).
Comme tout bateau, il nécessite avant toute grande nav un check général.
A l’intérieur, les peintures et vernis, sont entretenus régulièrement.

Le bateau à été expertisé à Papeete en octobre 2018. Le rapport d’expertise peut être envoyé sur demande.